No. 16 Chinese Rotate Railway Wagon Coupler Draft Gear

หมายเลข 16 Coupler จีนหมุนรถไฟ Coupler รถไฟเกวียน Coupler ร่างเกียร์

แนะนำสั้น ๆ:

ข้อต่อชนิด No.16 ประกอบด้วยตัวข้อต่อชนิด No.16, ข้อนิ้วข้อต่อ, เหล็กดันข้อต่อข้อต่อ, ขาข้อต่อข้อต่อ, ตัวล็อคข้อต่อ, ล็อคข้อต่อ, เพลาพินล็อคตัวล่าง และพินล็อคตัวล่าง เป็นต้น

เพื่อให้ข้อต่อหมุนได้อย่างยืดหยุ่นในระหว่างการให้ทิป ตัวตะขอของข้อต่อชนิด 16 จะเป็นทรงกระบอก และแผ่นกันสึกใต้ตัวตะขอเป็นแผ่นกันสึกแบบฝัง ช่วยลดความต้านทานของข้อต่อระหว่างการหมุนพื้นที่สัมผัสระหว่างหางของตัวเบ็ดและแผ่นรองเป็นพื้นผิวทรงกลมที่มีรัศมี 133.5 มม.

คุณสมบัติหลักของข้อต่อ No.16:

• ข้อต่อเบอร์ 16 ได้รับการออกแบบตาม AAR S117-67 'F Type Interlock coupler profile'
• ข้อต่อเบอร์ 16 สามารถต่อกับข้อต่อ 13B, ข้อต่อเบอร์ 17, ข้อต่อ AAR E, ข้อต่อ AAR E/F และข้อต่อ AAR F
• ข้อต่อเบอร์ 16 ทำจากโลหะผสมต่ำที่มีความแข็งแรงสูงเกรด E ภาระความล้มเหลวในการดึงแบบคงที่ขั้นต่ำของตัวข้อต่อและข้อต่อข้อต่อคือ 4005kN และ 3430kN
• ระยะห่างของโปรไฟล์ข้อต่อที่เชื่อมต่ออยู่ฟรีคือ 9.5 มม. ซึ่งช่วยลดผลกระทบตามยาวระหว่างการวิ่งของรถไฟ ปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกตามยาวของรถไฟ
• ข้อต่อเบอร์ 16 เป็นไปตามมาตรฐาน TB/T 456
• ข้อต่อหมายเลข 16 ติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อของข้อต่อและอุปกรณ์ป้องกันการปลดซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้ข้อต่อหลุดออกโดยอัตโนมัติและเพิ่มความแข็งแรงของการเชื่อมต่อของข้อต่อหางของตัวตะขอใช้การออกแบบโครงสร้างของการรวมกันของพื้นผิวทรงกลมและไหล่ที่ยื่นออกมา และการเชื่อมต่อในแนวตั้งของพินวงกลมแนวตั้งและแอกข้อต่อ ซึ่งมีฟังก์ชันการจัดกึ่งกลางอัตโนมัติและประสิทธิภาพการผ่านโค้งที่ดีกลไกสลักล็อคมีประสิทธิภาพการป้องกันการกระโดดที่เชื่อถือได้และความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง

คุณสมบัติทางเทคนิคหลัก:

นวัตกรรมสนับมือ:

เพื่อตอบสนองการพัฒนาต่อไปของการบรรทุกหนักและความเร็วที่เร็วขึ้นของรถบรรทุกขนส่งสินค้าทางรถไฟ และเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของข้อต่อข้อต่อของรถไฟขนาด 10,000 ตัน การปรับปรุงได้ดำเนินการกับข้อต่อข้อต่อประเภท 16 ในปี 2549 ซึ่งปรับปรุงโครงสร้างของ เสริมซี่โครงในช่องจมูกของข้อนิ้วข้อต่อชนิด 16ในเวลาเดียวกัน จำนวนซี่โครงเสริมเพิ่มขึ้นจาก 2 เป็น 3 และความหนาของซี่โครงเสริมกลางเพิ่มขึ้นจาก 16 มม. เป็น 24 มม.ข้อกำหนดเพิ่มเติม เช่น ไม่มีการเอียงของแม่พิมพ์บนพื้นผิวการยึดเกาะ S และไม่มีการแยกส่วนบนพื้นผิวล็อคลิ้นตะขอ 16 ประเภทที่ปรับปรุงใหม่ได้เพิ่มการสำรองความแข็งแรงของจมูกลิ้นตะขอ ปรับปรุงความสามารถของลิ้นตะขอในการต้านทานรอยแตกเมื่อยล้า และปรับปรุงสถานะความเข้มข้นของความเค้นของระนาบการดึงลิ้นตะขอลิ้นตะขอ Type 16 ที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 แทนที่ลิ้นตะขอ Type 16 เดิม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 มีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยใช้ข้อนิ้วแบบตะขอ 16 แบบที่ปรับปรุงแล้วโครงสร้างโพรงภายในของข้อนิ้วตะขอได้รับการปรับ และความหนาของโครงเสริมแรงที่จมูกของข้อนิ้วตะขอเพิ่มขึ้นความหนาของผนังโครงสร้างของช่องภายในที่จมูกของข้อนิ้วของตะขอ, ช่องภายในตรงกลางของรูเข็มของข้อนิ้วของตะขอ, ตารางการดึงข้อนิ้วของตะขอ, และตารางการกระแทกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน, ปรับปรุงการสำรองความแข็งแรงเพิ่มเติมและความน่าเชื่อถือด้านความปลอดภัยของ ลิ้นตะขอและตอบสนองความต้องการของรถไฟที่ใช้งานหนักได้ดียิ่งขึ้นในตอนท้ายของปี 2550 ลิ้นตะขอแบบหนา 16 แบบเริ่มได้รับการส่งเสริมและใช้กับรถบรรทุกกอนโดลาถ่านหิน C80B ที่สร้างขึ้นใหม่และเกวียนรถไฟอื่น ๆ