2023-04-10
แชสซีของรถบรรทุกรถไฟเป็นโครงสี่เหลี่ยมที่ประกอบด้วยคานเหล็กตามยาวและตามขวางแบบต่างๆ โดยทั่วไปประกอบด้วยคานกลาง คานข้าง คานนอน คานขวาง คานท้าย และคานพื้นรองรับตัวรถและเป็นรากฐานของตัวรถแชสซีของรถจะรับน้ำหนักทั้งหมดของตัวถังส่วนบนและน้ำหนักบรรทุก และส่งน้ำหนักไปยังเกียร์วิ่งผ่านแผ่นกลางด้านบนและด้านล่าง
โครงด้านล่างของตู้รถไฟเป็นโครงสร้างเหล็กที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยส่วนประกอบของคานแต่ละชิ้นจะก่อตัวเป็นโครงโดยรวมคานยึดซึ่งกันและกันและหากส่วนใดส่วนหนึ่งงอจะทำให้ส่วนอื่นเสียรูปในระหว่างการบำรุงรักษาตู้บรรทุกสินค้าทางรถไฟ มีการกำหนดข้อบังคับที่ชัดเจนสำหรับการเสียรูปการดัดและการปรับคานแต่ละอันของแชสซี:
◆เมื่อความหย่อนคล้อยระหว่างคานกลางและคานข้างมากกว่า 30 มม. ให้ปรับและซ่อมแซมให้อยู่ในแนวระนาบ 0~+12 มม.คานกลางไม่เกินขีดจำกัด และในขณะที่คานด้านข้างเกินขีดจำกัด คานด้านข้างสามารถปรับให้เข้ากับการโก่งตัวที่มีอยู่ของคานกลางได้
◆การเสียรูปขึ้นและลงของคานลากและคานด้านนอกของคานหมอนไม่เกิน 20 มม. มิฉะนั้นให้ซ่อมแซมและปรับเป็น +-5 มม. ด้วยระดับแนวนอน
◆การปรับและซ่อมแซมคานเสริมโลหะที่มีการดัดงอมากกว่า 20 มม
◆เมื่อด้านข้างโค้งงอของคานกลางและคานด้านข้างมากกว่า 30 มม. ให้ปรับและซ่อมแซม
◆คานลากซ้าย โค้งขวา ไม่เกิน 20 มม.เมื่อเกินกำหนดให้ซ่อมและปรับไม่เกิน 5 มม.
◆ เมื่อการขยายตัวของคานลากเกิน 20 มม. ที่ด้านใดด้านหนึ่ง หรือผลรวมของทั้งสองด้านเกิน 30 มม. จะต้องทำการปรับและซ่อมแซม
◆สำหรับเกวียนเปิด เมื่อด้านข้างโค้งงอของคานด้านบน โค้งด้านข้างของคานด้านบน และแนวโค้งของคานด้านบนเกิน 50 มม. ให้ซ่อมแซมและปรับแต่ง
◆สำหรับเกวียนเปิด เสาข้างที่ต่อบล็อกโค้งเกิน 20 มม. ซ่อมและปรับแต่ง
◆ความสูงด้านซ้ายและขวาของคานปลายเดียวกันต่างกันเกิน 20 มม. การซ่อมแซมและการปรับ
ส่งข้อสอบของคุณตรงมาหาเรา
